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                【亞太智庫傳媒】“駿馬外交”也挽救不了“巨無霸”
                2018-1-25  來源:亞太經濟時報

                [字體調整: ]

                  2018年開年第一位來華訪問的外國領導人法國總統馬克龍,帶來了一匹像他那么帥氣的棗紅色駿馬,被國內外媒體贊譽為“駿馬外交”。但也不是他帶來的每一樣禮物,中國都會喜歡,民航客機中的“巨無霸”空客A380就是其中之一。

                  自2007年投入商業運營以來,A380一直被空客(空中客車公司Airbus)寄予厚望,認為是解決因世界航空市場快速發展而逐漸擁堵的空中交通和樞紐機場的最佳選擇,將改變航空業的運營模式,預計會取得超過1000架的訂單。

                  但它的發展歷程沒有達到預期。迄今為止,全球只有十三家航空公司購買了A380,實際訂單只有317架。在中國市場更是不溫不火,南方航空是唯一一家運營A380的國內航空公司,但運營數量也只有5架。

                  空客自然希望為這款飛機拓寬中國市場。隨同馬克龍訪華的商貿代表團中,就有空客首席運營官法布里斯·布雷吉耶(Fabrice Bregier)。英國《金融時報》也在馬克龍訪華前透露,空客將以在A380項目上與中國建立產業合作伙伴關系作為條件來吸引中國購買這款飛機。

                巨無霸帶來超高運營成本

                  無疑,單憑853人的最大載客量和巨大的體積,A380就足以創造世界航空業的歷史。然而,巨大載客量的背后是超高的運營成本,只要航空公司無法填滿它的客艙,就只能面臨虧損。這直接導致了大多數潛在客戶對它望而卻步,訂單數量一直處于低迷。再加上它剛剛誕生就遭遇金融危機,全球航空業發展受挫,航空公司面臨壓縮成本的挑戰。用夾縫中生存來形容A380的處境絲毫不為過。目前空客在A380生產線上的生產力已不足100架。《福布斯(Forbes)》去年的一篇文章也表示,如果空客無法找到新的訂單為A380這個始終無法收回投資成本的項目扭轉乾坤,在2018年A380這款飛機將會被宣告“死亡”。

                  無奈之下,空客將希望寄托于中國這一未來二十年對飛機的需求高達6000架,其中對寬體客機的需求占30%的巨大市場,并提出產業合作這樣的籌碼來換取數量不菲的訂單。

                中國大門尚未完全關閉

                  10日,馬克龍結束訪華行程,空客沒有如外界預期那樣借此機會與中國簽訂飛機購買合同。盡管馬克龍表示將盡快與中國確定184架飛機的訂單,但據他身邊一名官員稱,這些訂單都是圍繞A320系列飛機展開的,空客為A380爭取中國訂單的愿望卻落空了。

                  原因在于,空客雖然對中國航空業市場的快速發展判斷正確,卻沒有預計到中國對A380這種超大型客機的需求并不強烈。與A380同屬這一級別的B747目前也只有國航在運營的7架。

                  不僅A380的定位與中國市場的需求不同,產業合作也難以引起中國的興趣。目前A380各零部件在英、法、德、西等歐洲設備生產商完成生產,再在空客總部圖盧茲組裝,空客為其設計了一條復雜、涵蓋水陸空的運輸路線,由經過特別改裝的貨車和滾裝船運輸。

                  雖然,中國并沒有對空客關上購買A380的大門。中法發布的聯合聲明提到,中國愿意與空客圍繞A380探討新的合作,并愿意根據中國市場的需要繼續購買空客飛機。但購買的條件是什么,就視乎空客或者歐洲給出什么有吸引力的籌碼。此前,中國民用航空局(CAAC)與美國聯邦航空局(FAA)達成民用航空產品的全面對等互認,經任何其中一方適航認證過的飛機將無需取得另一方的認證。中國國產客機C919也向歐洲航空安全局(EASA)提交了適航認證申請。

                  本著互利、友好協商的原則,想要提起中國對A380的興趣,恐怕就要在中國需要的地方滿足中國的需求了。


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